明天，你的车停在哪……

“老张开车去购物，傻了。商场外面没车位，满了。绕着商场开几圈，走了……”

网上流传的一首改编民谣道出了有车一族的新烦恼：买车容易停车难。停车难，一个不容忽视的现象，正逐渐成为城市建设的瓶颈。

统计数据表明，2008年，我市停车泊位有1300个；2009年为2100个；2010年达到3080个。目前，市直、琅琊、开发区机动车拥有量为20多万辆，每月新入户车1300多台；每天进出市区的机动车有上万台次。

针对车辆增加远远大于停车泊位增加这一现状，2011年以来，我市交警部门在滁城天长路、琅琊路、清流路、育新路、南谯路、凤凰路、中都大道、丰乐路等城区主次道路和路外，新增临时停车泊位680个，目前，市区共有停车泊位大约3760个。

可是，根据车辆管理部门预测，相比私家车庞大的数量和增速，城市道路基础设施建设的速度仍然滞后，停车难的问题未来还将日益凸显。

在滁城大剧院北广场，一辆轿车在寻找停车位。

停车花去三分之一的时间

今年初，滁城王先生买了一辆小排量汽车代步。刚拿到新车的那几天，他还非常兴奋，天天晚上做梦都在开车、停车，熄火、拔出钥匙，潇洒地打开车门，引来周围一片艳羡。

然而，很快，王先生就为爱车的停放犯愁了，“每天早上把车开到单位门口，但经常抢不到车位，停不了车。”王先生介绍说，他在会峰大厦一家事业单位上班，因为市行政服务大厅在一楼，每天前来办事、咨询的人特别多。单位前门的临时停车位和后门的停车场几乎每天都是“爆棚”，一个车开走，另一辆车子再补进去。王先生说，从他家到单位的路程是6公里，路上耗时约20分钟，但寻找停车位直至停下，要花去7分钟左右的时间。这样算来，由于停车耗费的时间，李先生平均车速就只有不到14码。

在滁城宋城美食街，轿车占满道路两侧。

闹市街区频频上演“抢车位”

“滁城哪些地方停车比较难？”不管是路人还是驾车者，脱口而出的就是天长路、建设路、南谯路、凤凰西路、白云商厦、宋城美食街等繁华商业区的名字，当然类似的商业区名字还可以列举下去。

私家车主谢先生讲述了他不久前遭遇的“停车难”。一个朋友邀请他在宋城美食街的一家饭店吃饭，谢先生驾车到美食街，发现道路两旁的临时泊位全部停满了车，他又掉头行至白云商厦附近，发现停车场也已无处停车。最后，谢先生驱车到大剧院前广场才找到车位，然后打车至宋城美食街的酒店，朋友们已等了他近半个小时。

杨先生也有同样的感受，他驾车到天长路购物，在金光大道前室外停车场没有找到空车位，只好掉头去水石广场地下车场，可依旧没有找到空的车位。最后，杨先生只好将车驶进水石广场后面那条被喻为私家车民间停车场的巷道里四顾寻找着一块容身之处。

相比而言，陈先生的遭遇更无奈。他记得，那天是星期日下午6时多，他准备去苏果超市购买熟食，可是一直找不到停车位，只好让同车的朋友下车去买，自己开着车在路上兜圈子。陈先生告诉记者，自己开车有十多年了，停车难的现状也就最近两年才明显感觉到，而且大有愈演愈烈的趋势，现在不仅在商业街区难寻车位，有时候回家晚了，小区也很难找到车位。

在滁城四合路上，一辆轿车在寻找车位。

“停车难”的症结究竟在哪？

“车位太少了”，“拥有私家车的人越来越多了”，“一些公共停车位被汽车租赁全天占据”“停车泊位并没有与道路建设同步”……在记者对部分车主和街边路人的采访中，大家纷纷给出自己的答案。总结之后，原因大致可以归纳为以下三点：

一是停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。

二是现有停车位的空间分布不均匀。在地市中心繁华地带，大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流、人流，交通向心力较大，所以对车位的需求就大，即便城市绝大部分车位集中于此，还是会有车位供给不足的现象发生。而在人员流动相对较少地区，停车车位相对较少。

三是一些车主法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位。另外，一些车主把车辆停放在临时停车点或道路上，去办事或逛街，甚至停放过夜，长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。

在滁城银花社区西区，轿车停靠在草坪上。

滁州目前共有3760个停车位

滁州究竟有哪些停车场？哪些道路两旁可以停车？哪些停车场是免费的？在采访中，记者发现，很多市民对这一情况并不是很了解，只能说出几个主要的大型公共停车场。

从公安局交警支队交管科科长李庆国那里，记者了解到，按照现有公共停车资源，我市停车车位大致可以划分为以下四类：第一类是政府规划投资兴建的，滁州目前有两个，分别是明光路停车场和琅琊山停车场；第二类是公共建筑配建的停车场，目前投入使用的有三个，分别是通力地下停车场、水石广场地下停车场和金光大道后面的停车场；第三类是建委部门和公安交警部门为了增加停车供给，占用路外可用空间而联合摸排改造的临时停车场，比如宝丽金停车场，这样的临时停车场我市共有38个；第四类是占用道路资源施划的临时停车泊位，我市目前共有18条道路拥有临时停车泊位，而且在这些停车场和停车泊位，均设有明显的停车指示牌。

“既然车位难寻，为什么不在道路两旁多划一些临时泊位？”李庆国解释说，公安交警部门作为道路交通秩序的主管部门，在施划道路泊位的时候，主要考虑道路交通流量，即以道路交通流量与道路通行能力的比值（简称VC比值）以0.8为界，若VC比值大于0.8，则说明道路的交通流量很大，那么就不适宜在道路两旁再划临时泊位；若小于0.8，就会适当划些临时泊位，以满足停车需求。天长路的交通VC比值已经将近0.9，所以市交警部门于去年统一把天长路包括南谯路从老滁州剧院到高杆灯这一段原先的占路泊位全部清除掉，但同时，又在路外增设部分停车泊位，以暂时满足这一段路的停车需求。

轿车停靠在小区的草坪上。

打出“组合拳”缓解停车难

“在未来的城市建设，我们将从源头抓起，以发展地下停车场为主，用好地下资源和空间，逐步解决停车难的问题，”市规划局审批科科长郑国胜表示，规划部门高度重视停车问题，从四个途径着手解决停车难问题。主要包括，现有停车场改造、结合街头广场改造项目建设生态停车场、结合重点改造项目建设停车场和单独建设停车场。

郑国胜向记者介绍，目前正在实施的有：结合城市道路改造，将道路周边地块改造为生态停车场的，例如明光路和二中对面地块及对三八巷道路的拓宽；结合琅琊古道改造，在古道两侧规划建设一个生态停车场，同时在滁州学院观前路两侧也规划了大型停车场，现在正在开展前期的拆迁安置工作。

为缓解商业区“一位难寻”现状，规划部门对在建项目配件方面，严格把关，在白云商厦北边的中环国际广场规划了800个停车位，在人民广场泰鑫现代城东西两侧规划可容纳1000多位的地下停车场，这两个停车场的建设将极大缓解天长路和南谯路及白云商厦附近这个区段的停车难问题。

责任编辑：何 旭

文章来源：http://www.chuzhou.cn/2011/1027/30398.shtml